日前，航运咨询机构Alphaliner对七家主要的航运公司进行了一项调查，调查显示，货运量在2021年第一季度出现显著下降，已恢复到疫情前水平，暂停了前两个季度的增长。

     与2020年第一季度相比，为调查提供数据的七家航运公司第一季度的货运量平均下降了6%。被调查的七家航运公司分别是：中远海运、马士基、达飞、赫伯罗特、阳明海运、HMM和以星航运。

      除以星航运外，其他几家航运公司的货运量已降至与2019年第四季度（全球疫情暴发前的最后一个季度）大致相同的水平，其中HMM和中远海运的货运量降幅约为10%。

      Alphaliner在调查中写道：“这一趋势可能会让人感到意外，因为航运业的运费已经飙升到很高的程度，甚至引起了反垄断机构的注意。”

      Alphaliner指出，对于创纪录的高运费和下降的货运量之间的矛盾，一个可能的解释就是疫情持续给全球供应链带来挑战。

      港口拥堵、班轮延误、集装箱短缺、苏伊士运河堵塞、盐田港出现疫情等都严重影响了全球供应链的效率，以至于与疫情前相比，承运人不得不使用更多的运力来运输同样数量的货物。

      然而，尽管增加吨位会带来巨大的额外成本，航运公司的净收益仍受到供需紧张导致的运费飙升的推动。Alphaliner补充道，当航运公司下个月公布业绩时，预计第二季度的盈利将打破纪录。

      事实上，航运公司正搭乘着一波巨大的盈利浪潮。例如，自去年11月以来，亚欧航线的即期价格飙升了500%以上。除此之外，还有船公司不断增收的五花八门的附加费，PSS、HLC、VAD、CFD、PCS、CIC....像是没有尽头。

      各大船公司宣布8月起又将征收新一轮的附加费。